"Se ora vuoi conoscere il prezzo dei cerchi BST per la tua moto, clicca qui!"
Altrimenti ti invito a leggere commenti ed articoli di prova della stampa specializzata...

"Non c'é modo di stare alla pari di una moto identica equipaggiata con cerchi BST:
se a 60 KM/h le moto sono appaiate, ad 80 Km/h la moto BST é giá in vantaggio di un metro, distacco che a 95 Km/h sale a 3,5 metri, per diventare 13 metri a 160 Km/h, con un impressionante distacco finale di 108 metri alla velocitá di 240 Km/h...."

Impressionante, sei d'accordo?

Nella stessa prova, oltre alla prevista riduzione dei tempi sul giro ed agli aumenti di velocitá massima, con l'aiuto di un sofisticato sistema satellitare si é constatato che i cerchi BST permettono di accorciare il percorso in metri del giro di pista, questo in ragione delle migliori traiettorie percorse!

Accorciare i circuiti... ci avevi mai pensato?
 

"Se in accelerazione la minore inerzia dei cerchi BST si traduce in un vantaggio, allo stesso modo, al termine del lungo rettilineo di arrivo la nostra protagonista é sembrata migliorare pure in staccata..."
"In questo frangente, venendo da un lungo e velocissimo tratto rettilineo, abbiamo avuto la netta percezione di poter contare su un miglior comportamento della ciclistica o piú precisamente l'impressione che con la moto equipaggiata BST sia meno evidente l'impegno richiesto al pilota nel contrastare gli effetti dinamici imposti da una tale, brusca decelerazione."

Cosa ne dici...  convincente?

 

Questa é un'affermazione che ho fatto nel Marzo 2003 in base ai risultati ottenuti dalla Ducati 996SPS/BST della RAM durante la settimana di prove del MasterBike 2003 di Calafat.
Ovvero come una moto del 2001, evoluzione della ormai classica 916 nata da un progetto del 1992, grazie ai cerchi BST abbia potuto permettersi di battere tutti i modelli nuovi del 2003 e tornarsene a casa con la pole position della settimana di prove. Una opinione che condividerai dopo avere consultato le classifiche, tempi sul giro e velocitá massime delle moto presenti,

Classifica in base ai tempi sul giro oppure
Classifica in base alle velocitá massime raggiunte
Seguendo questo link potrai invece leggere l'articolo di Claudio Corsetti di Moto Sprint, scritto dopo la 
prova della nostra mattatrice, la DUCATI 996 SPS

• Le esperienze fatte provano che installare una coppia di cerchi BST su una moto sportiva di 1000 cc avrá un effetto immediato equivalente ad un aumento di circa 15 cavalli della potenza motrice, con l'effetto contemporaneo di un alleggerimento di circa 10 Kg della ciclistica.
• Questo offre contemporaneamente l'aumento delle prestazioni ed il miglioramento della maneggevolezza, vantaggi che si traducono anche in minore fatica per il pilota e quindi in miglioramenti della sicurezza in qualsiasi condizione di percorso.
• Se piloti una 1000 ti ritroverai quindi con una maneggevolezza da 600... ci sono poi piloti di 600 che ci scrivono per dirci che la loro moto ha trovato una maneggevolezza da 250 e prestazioni che permettono loro in alcune condizioni di fare gioco eguale con le 1000. 

• di trarre un vantaggio cumulativo dal ritardare le staccate, dalla migliore maneggevolezza, con l'aumentata facilitá di scendere in piega, di andare alla corda e dei cambiamenti d'angolo, qualitá che ti consentiranno migliori traiettorie, aperture di gas anticipate, velocitá piú alte in uscita di curva e poi nei punti di staccata, con sostanziose riduzioni dei tempi sul giro e persino, grazie alle migliori traiettorie, della distanza percorsa.

Questi vantaggi sono anche messi in evidenza dal grafico satellitare delle traiettorie registrate sulla pista di Calafat
consultabile cliccando questo link.

 
Tabulato da consultare cliccando questo link
I valori sono tratti da un articolo tecnico pubblicato dalla rivista americana SPORT RIDER che ha collaudato i cerchi di serie della SUZUKI GSXR 1000, confrontandoli ai cerchi in alluminio, magnesio e carbonio prodotti dalle migliori case presenti sul mercato dell'accessorio.

• Si nota che i cerchi BST, vincitori del contesto, messi a confronto con i cerchi di serie della Suzuki GSXR 1000 offrono una diminuzione di massa del 41,4% (pari a meno 5080 grammi) mentre la diminuzione dell'inerzia arriva a meno 54,8% per il cerchio anteriore e ad uno spettacolare meno 65,5% per il cerchio posteriore.

 
Cliccando questo link potrai invece consultare il tabulato dei valori di massa e di inerzia dei cerchi BST stradali, confrontati questa volta con cerchi forgiati in magnesio da competizione, classe motoGP.

Il tabulato si riferisce a prove eseguite presso un Laboratorio di Certificazione indipendente, su cerchi forgiati in magnesio in versione alleggerita motoGP confrontati a cerchi BST intercambiabili che mantengono peró la stessa monoscocca in carbonio dei cerchi stradali, cioé studiata e certificata per moto fino a 280 Kg. di peso a secco.
A confronto con i cerchi di una motoGP in magnesio forgiato, i cerchi stradali BST offrono una diminuzione di massa del 12,3% pari a meno 757 grammi: la diminuzione dell'inerzia arriva pur sempre a meno 25% sul cerchio anteriore ed a meno 28,2% sul posteriore.
La diminuzione dell'inerzia offerta dai cerchi BST stradali rimane quindi imponente anche nel caso di confronto diretto con il meglio dei cerchi metallici da competizione, quelli in magnesio forgiato. Questo dipende dal fatto che sino al 90% delle forze inerziali nasce dalla rotazione della massa del canale, il rimanente proviene dalla rotazione delle razze e del mozzo.
A questo punto é facile intuire che (sostituendo la parte metallica del cerchio, il canale e le razze, con un materiale composito che unisce altissimi valori di resistenza meccanica ad un peso specifico di poco superiore all'unitá) i cerchi BST in Fibra di Carbonio sono in grado di offrire risparmi di peso e sopratutto di inerzia che nessun cerchio metallico potrá mai né avvicinare né tanto meno eguagliare.
 

La BST é oggi una realtá industriale consolidata sul mercato internazionale, nella cui tecnologia avanzata hanno creduto partners industriali di assoluta rilevanza globale, come il Gruppo Thales.

I cerchi BST sono installati su migliaia di moto in tutto il mondo, dalla Finlandia alla Nuova Zelanda, dall'Alaska al Giappone, moto che circolano su qualsiasi tipo di strada o sono impegnate in competizioni di tutti i generi, dalle corse di velocitá in circuito alle gare di dragster.

• L'installazione dei cerchi BST in Fibra di Carbonio non richiede speciali abilitá.
• Il montaggio dei pneumatici avviene come per qualsiasi altro cerchio di qualitá, su macchina monta gomme da moto (niente ferri e niente leve per favore...) e non necessita di attrezzature speciali. 
• La manutenzione e la pulizia dei cerchi in Fibra di Carbonio BST sono facili.  Bastano acqua e sapone e gli stessi detergenti che usi per le carenature. Gli eventuali grassi induriti possono essere sciolti con un prodotto del genere WD40, reperibile presso qualsiasi ferramenta. 
• I cerchi BST sono gli unici a struttura "monoscocca" (Patents pending), vengono cioé realizzati in una unica stampata, in stampo di acciaio ed autoclave, senza incollaggi od assemblaggi, secondo tecnologie acquisite dalle nostre origini industriali aeronautiche. 
• Le tecnologie di stampaggio messe in opera per i cerchi sono analoghe a quelle usate nella fabbricazione di pale per rotori di elicottero in materiale composito. 
• I cerchi BST sono garantiti per due anni, pezzi e mano d'opera, tanto per uso stradale che per uso competizione di velocitá in pista. 
• I cerchi BST non hanno data di scadenza e sono in grado di vivere nel tempo la stessa vita della Tua moto. 
• La fabbrica e gli impianti della BST sono omologati e certificati:
• dal TÜV-Cert Tedesco. I relativi certificati TÜV-Cert possono essere visionati ed eventualmente scaricati all'indirizzo: Certficato TÜV-Cert della BST
• ISO 9000-2000 certificata conforme, cosí come potrai vedere visitando il sito http://www.tuv.com introducendo la referenza identitaria BST che ha il numero 9105029329

Ogni cerchio é un opera d'arte, un pezzo unico che porta una targhetta con il numero di serie e le caratteristiche identitarie che gli sono specifiche.
BST garantisce la tracciabilitá industriale di ogni cerchio per un periodo di venti anni, cosí come avviene nel settore aerospaziale per i componenti speciali destinati ad uso critico.
La robustezza dei cerchi BST e la loro capacitá a subire le piú atroci prove di fatica o di impatto senza danni strutturali vengono messe in evidenza dai seguenti documenti:
 

Prova di assorbimento di energia  Si tratta di una prova durante la quale il cerchio é stato sottoposto ad una spinta di 10.000 Newton in mezzaria tra due razze. Dalle foto si vede che il carico piega il canale verso l'interno e che, una volta tolto il carico, il canale ritrova quasi il profilo primitivo, con una deformazione minima e senza avere subito danni strutturali.  Tale robustezza dipende dagli alti valori del limite di resistenza elastica del composito di carbonio della BST, limite elastico che, a differenza di quello dei metalli, ha un valore alto, vicino al limite di rottura. Proseguendo la prova aumentando il carico, un cerchio anteriore da 3.50x17 come quello in esame arriva al limite di rottura per valori di spinta compresi tra i 21.000 ed i 24.000 Newton.  Evidentemente un impatto di tale valore, rappresentativo di un grave incidente stradale, implicherebbe danni distruttivi anche per la moto.

Rimane da dire che il materiale dei cerchi BST si comporta in modo franco: in altre parole la struttura del composito, grazie alle speciali proprietá fisico-meccaniche, esclude l'insorgere di criccature subdole che sono tipiche di alcune leghe leggere. 
Si tratta di problematiche ben conosciute dai piloti che, se non scoperte in tempo, possono trasformarsi in rotture dinamiche. Al contrario, qualsiasi problema strutturale che dovesse sopravvenire al materiale composito dei cerchi BST a seguito di sollecitazioni al di sopra dei limiti di resistenza, verebbe subito messo in evidenza dalla natura stessa del materiale.

I cerchi BST sono certificati a standard DotE ed omologati a norma Giapponese JWL
I link qui sotto portano verso due dossiers di animazione che mostrano le prove di impatto JWL. 
Si tratta di un cuneo di acciaio di massa 435 Kg che cade sul canale da una altezza di 150 mm, il primo impatto in corrispondenza di una razza ed il secondo, sempre sullo stesso cerchio, in mezzaria tra due razze, questo, come vedrai, senza causare danni irreversibili...

• Impatto in linea con una razza
• Impatto in mezzaria tra due razze

In conclusione, cosí come l'uomo ha sviluppato nel tempo la specificitá delle leghe metalliche, portandone i limiti a livelli ormai difficilmente migliorabili, i tecnici della BST stanno oggi lavorando sulla differenziazione specifica dei materiali compositi in funzione del loro uso di destinazione, una tecnica avveniristica con enormi possibilitá di sviluppo.
La assoluta sicurezza dei cerchi monoscocca BST in Fibra di Carbonio nasce da studi avanzati che consentono l'impiego di tecnologie e di metodi di fabbricazione e di controllo qualitá usati specificatamente nella costruzione di materiali compositi avanzati destinati ad uso dinamico, quali le pale di rotore di elicottero.
BST ha quindi riversato nella fabbricazione dei cerchi per motocicletta gli stessi altissimi standards di qualitá industriale in uso per la fabbricazione di componenti in materiale composito avanzato a destinazione critica, per il settore aerospaziale.
Si tratta di una nostra specificitá di cui andiamo particolarmente orgogliosi che consente agli utilizzatori dei nostri prodotti di usufruire di componentistica la cui tecnologia ed affidabilitá sono allo stato dell'arte.

Spero di avere saputo rispondere a molte delle tue curiositá, ma se tu ne avessi altre... scrivimi...

• Riassumendo quanto precede in termini di realtá tecnologica del terzo millenio, la supremazia del cerchio monoscocca in composito risulta talmente indiscutibile da permettere la conclusione che il suo utilizzo nelle applicazioni motociclistiche di vertice, strada e corsa, non potrá che estendersi e consolidarsi.
• Questa supremazia tecnologica viene dal fatto che, per realizzare un cerchio in composito, il progettista BST deve mettere in opera un volume minore di un materiale il cui peso specifico é una frazione di quello delle leghe le piú leggere.

Di conseguenza il Momento di Inerzia e l'Effetto Giroscopico del cerchio BST in composito risulterá sempre nettamente inferiore, ció che in termini di prestazioni mette fuori gioco il cerchio metallico.
• Questo ci porterá ad assistere ad una rivoluzione tecnica di esito indubbio che ricorda quella che oppose il motore a scoppio alla macchina a vapore... o che prima ancora oppose la macchina a vapore alla vela... 

Tutto questo mentre la nostra vecchia Terra continua a girare attorno al proprio asse di 15 gradi all'ora, spinta da un propellente che si chiama curiositá umana... tanto inarrestabile quanto il progresso che da tale curiositá scaturisce.
• Non si tratta di opinioni ma di veritá scritte nelle leggi della fisica. A pensarci bene... il concetto alla base di molto di quello che abbiamo visto assieme stava giá scritto nella formuletta del volano.

 

 
 
 
 
 

Quello che ci mancava per meglio comprendere queste problematiche erano risultati di prova che mettessero in luce quanto, per migliorare le prestazioni di una moto da strada o da competizione, sia determinante la diminuzione di [E], l'Energia necessaria a fare girare le ruote... ivi incluse anche quelle della tua moto!

Se sei tentato di entrare a fare parte della elite dei piloti BST facendo l'acquisto di una coppia di cerchi in Fibra di Carbonio per la tua moto, ora puoi consultare il listino cliccando questo link e decidere della tua scelta. Poi, per conoscere la disponibilitá ed il costo di una coppia di cerchi resi franco il Tuo indirizzo, compila con i tuoi dati il modulo che troverai sulla stessa pagina e spediscilo alla RAM.
La nostra offerta seguirá a stretto giro di email.

Ti ringrazio per la cortese attenzione e ti saluto con un lampeggio di fari.
 

Molto cordialmente,